Związek Zawodowy Pracowników Ruchu Ciągłego ZA Puławy SA

Podmioty gospodarcze utworzone z wydzielonych z kom�rek organizacyjnych zak�ad�w, czyli tzw. sp�ki-c�rki radz� sobie r�nie. Jednym wiedzie si� lepiej, innym gorzej. Od chwili swojego powstania firmy te przesz�y d�ug� drog� przekszta�ce�, maj�cych na celu umocnienie swojej pozycji tak, aby mog�y sprosta� wyzwaniom, jakie stawia konkurencja. Ich kondycj� ekonomiczn� warunkuj� przede wszystkim: popyt na us�ugi oraz spos�b zarz�dzania. Uwarunkowania zewn�trzne maj� istotny wp�yw na rozw�j, ale jeszcze wi�kszy wp�yw w tym obszarze maj� osoby zarz�dzaj�ce – cz�onkowie Rad Nadzorczych i cz�onkowie Zarz�d�w. To osoby zasiadaj�ce w Radach Nadzorczych oraz osoby pe�ni�ce funkcje prezes�w i cz�onk�w zarz�d�w, s� w znacznej mierze odpowiedzialne za kondycj� finansow� sp�ek.

Trudna sytuacja ekonomiczna CTL AUTOZAP Sp. z o.o. nie powsta�a z dnia na dzie� i nie w wyniku jednej b��dnej decyzji. Przyczyn trudno�ci ekonomicznych sp�ki jest wiele:

1. z�e zarz�dzanie sp�k� przez g��wnego udzia�owca, jakim do niedawna by�y Zak�ady Azotowe,

2. baga� inwentarza i mentalno�ci pracownik�w wniesiony – mam nadziej� – z bezpowrotnie minionych czas�w,

3. z�e zarz�dzanie przez osoby zarz�dzaj�ce sp�k�.

W mojej opinii najlepszym prezesem sp�ki by� Miros�aw Osiecki. To w�a�nie on pierwszy odwa�y� si� podj�� bardzo trudne i niepopularne decyzje, maj�ce na celu uzdrowienie sp�ki po swoich poprzednikach. Mimo wzrastaj�cej konkurencji na rynku przewozowym, wzrostu cen paliwa�i spadku stawek za frachty, sp�ka z roku na rok odrabia�a straty. Poza dzia�aniami naprawczymi podejmowanymi wewn�trz sp�ki, prezes M. Osiecki mia� ambitny plan nawi�zania wsp�pracy z powa�nym kontrahentem zewn�trznym, kt�ry dysponowa� kapita�em, nowoczesnym systemem zarz�dzania, a przede wszystkim du�ym rynkiem przewozowym. Niestety, mimo ewidentnych sukces�w wewn�trznych dzia�a� naprawczych oraz pomys�u na wsp�prac� z dobr�, powa�n� firm� transportow�, nie znalaz� uznania u pracownik�w i by�ego prezesa ZAP Zygmunta Kwiatkowskiego. W grudniu 2003 roku zosta� odwo�any ze stanowiska i zwolniony z pracy. Prezes Kwiatkowski – jak si� p�niej okaza�o – mia� ju� misternie u�o�ony plan przysz�ych los�w sp�ki AUTOZAP. Najpierw doprowadzi� do przej�cia Zak�adu Transportu Kolejowego (ZTK) przez holding Chem Trans Logistics, a potem g�adko sprzeda� udzia�y ZAP nowo utworzonej sp�ce CTL KOLZAP.

Czy nowy w�a�ciciel poradzi sobie z problemami gospodarczo-

ekonomicznymi sp�ki? Organizacje zwi�zkowe niezale�nie od tego, kto zarz�dza� sp�k�, problemy i propozycje ich rozwi�zania traktowa�y powa�nie i ze zrozumieniem. R�wnie� pracownicy zacz�li zdawa� sobie spraw� z konieczno�ci zmian niezb�dnych dla zachowania miejsc pracy. Powo�any z dniem 1 marca 2006 r. nowy zarz�d sp�ki (w osobach: Stefan Paczos – prezes zarz�du oraz Andrzej Reszka – cz�onek zarz�du) na pierwszym spotkaniu z organizacjami zwi�zkowymi w dniu 22 marca br. przedstawi� program naprawczy dla sp�ki, polegaj�cy na zwi�kszeniu przychod�w i zmniejszeniu wydatk�w. Zarz�d zaproponowa� m.in.:

- obni�enie wysoko�ci diety zagranicznej (baza cenowa z 30 EUR do 22 PLN),

- ograniczenie �wiadcze� w postaci nagr�d jubileuszowych (zmniejszenie o po�ow� wysoko�ci nagr�d lub redukcja ��cznego sta�u pracy do okresu pracy �wiadczonej tylko w Autozapie),

- likwidacja dodatk�w za dy�ury pe�nione w domu,

- zmiany czasu pracy pozwalaj�ce na uruchomienie dwuzmianowo�ci warsztatu serwisowego.

W wyniku odbytych sze�ciu spotka� organizacji zwi�zkowych z zarz�dem sp�ki oraz jednego z pracownikami, jak r�wnie� w efekcie przeprowadzonego referendum, ustalono co nast�puje:

- obni�ono wysoko�� kwoty bazowej do obliczania diety zagranicznej do poziomu 17 EUR na okres 18 miesi�cy,

- wysoko�� nagr�d jubileuszowych pozostawiono bez zmian,

- zniesiono dodatek za dy�ury i pe�nienie dy�ur�w,

- wprowadzono dwuzmianowy system pracy warsztatu serwisowego.

Ponadto zarz�d zadeklarowa� podj�cie dzia�a�, maj�cych na celu zapewnienie w ok. 90% mo�liwo�ci przewozowych w�asnym taborem oraz oparcie dzia�a� przewozowych na kilku innych kontrahentach, gwarantuj�cych d�ugoterminowe kontrakty.

Wiele kontrowersji powsta�o natomiast wok� referendum. Grupa kierowc�w je�d��cych za granic� twierdzi, �e nie by�a o referendum poinformowana. Prawd� jest, �e nikt z zarz�du sp�ki i ze zwi�zk�w zawodowych, jak r�wnie� z komisji referendalnej nie powiadomi� ich osobi�cie o g�osowaniu. Jednak�e w ci�gu 11 dni trwania referendum, tj. od 25 kwietnia do 5 maja br., og�oszenia o nim wraz z pytaniami referendalnymi by�y umieszczone na tablicach og�osze� oraz wy�o�one w miejscach pracy i pomieszczeniach socjalnych. Wie�� o referendum rozpowszechnia�a si� te� w�r�d samych pracownik�w. Tylko kilku pracownik�w nie mog�o wzi�� udzia�u w g�osowaniu, poniewa� w tym czasie byli poza Pu�awami. Pozostali kierowcy w czasie trwania referendum zje�d�ali lub wyje�d�ali w tras�, ale generalnie byli obecni na terenie sp�ki.